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編者按：近來，老題材石墨烯不斷煥發(fā)“新生命”，作為21世紀最具應用前景的新材料之一，石墨烯的每項技術發(fā)明都給該題材注入了新的生命力。據(jù)相關媒體報道，美國科學家日前用石墨烯開發(fā)出一種只有指甲蓋大小的紅外線圖像傳感器，首次實現(xiàn)了在室溫下對全紅外光譜的觀測。業(yè)內人士表示，如果能夠將這種探測器集成到隱形眼鏡或其他可穿戴電子設備中，將有望為人們提供一種前所未有的、與環(huán)境進行交互的新方式，屆時極有可能改變目前的可穿戴設備格局。此外，據(jù)中科院金屬所的官方網(wǎng)站消息，石墨烯鋰硫電池研發(fā)也取得了重大突破。分析人士表示，近來石墨烯價格的發(fā)明創(chuàng)造頻頻與當前的熱門題材“沾邊”，這也是石墨烯概念股屢受青睞的主要原因。

　　可穿戴設備正迎接石墨烯

　　據(jù)相關媒體報道，美國科學家日前用石墨烯開發(fā)出一種只有指甲蓋大小的紅外線圖像傳感器。不同于目前常見的中紅外和遠紅外圖像傳感器，新技術無需笨重的冷卻裝置就能運行，首次實現(xiàn)了在室溫下對全紅外光譜的觀測。不僅如此，由于體積小、重量輕，它甚至能夠集成到隱形眼鏡或手機中，未來還有望在軍事、安保、醫(yī)學等多個領域獲得應用。上述發(fā)明的相關論文在線發(fā)表在《自然·納米技術》雜志網(wǎng)站上。

　　據(jù)介紹，紅外線的波長在760納米至1毫米之間，是一種波長比紅光長的非可見光，分為近紅外線、中紅外線和遠紅外線三種。普通攝像機只需一個芯片就能拍攝到可見光，而紅外成像技術則需要同時看到近紅外、中紅外和遠紅外各種不同頻譜的圖像。更具挑戰(zhàn)性的是，中紅外和遠紅外傳感器通常必須在極低的溫度才能工作。

　　這項由密歇根大學電氣工程和計算機學助理教授鐘朝暉（音譯）和同校的特德·諾里斯教授負責的研究將石墨烯作為原材料。眾所周知，石墨烯是一種由碳原子構成的單層結構，能夠探測到整個光譜的紅外線、可見光和紫外線。但由于石墨烯對光線的吸收能力較差（2.3%），不足以產(chǎn)生足夠的電信號，因而此前相關的研究一直止步不前。鐘朝暉教授表示，上一代石墨烯紅外線傳感器所面臨的最大問題就是靈敏度太差，無法滿足商用設備的需要。

　　為了克服這一障礙，鐘朝暉和他的團隊對石墨烯產(chǎn)生電信號的過程進行了改進。據(jù)物理學家組織網(wǎng)報道，他們在兩個石墨烯薄片之間設置了一個絕緣隔離層，底層有電流通過。當光線照射到頂層石墨烯的時候，裝置會釋放電子，產(chǎn)生帶正電的空穴。而后在量子機制的作用下，電子穿過中間的絕緣層，到達底部的石墨烯層。此時留在上層石墨烯上的帶正電空穴會產(chǎn)生電場，并對下層石墨烯的電流產(chǎn)生影響。而通過測量電流的變化，就能推斷出照射在上層石墨烯上的光的亮度。

　　上述研究人員稱，新方法讓中紅外和遠紅外傳感器的靈敏度達到了一個新的高度，完全能夠媲美需要冷卻裝置才能運行的傳統(tǒng)紅外線傳感器，而且該設備只有一個指甲蓋大小，很容易實現(xiàn)集成。如果能夠將這種探測器集成到隱形眼鏡或其他可穿戴電子設備當中，將有望為人們提供一種前所未有的、與環(huán)境進行交互的新方式。同時，該技術也為紅外線技術在軍事、安保、醫(yī)學等多個領域中的應用開辟了新的想象空間。

　　車用石墨烯鋰硫電池取得重大突破

　　近一年來，石墨烯的研究發(fā)明可謂層出不窮。稍早之前就有相關媒體報道，2013年12月18日《科學網(wǎng)》引用了中科院金屬研究所沈陽材料科學國家（聯(lián)合）實驗室的成會明課題組論文報道，以《超快長循環(huán)壽命鋰硫電池：基于石墨烯的三明治結構》為題，介紹了高容量、長循環(huán)壽命、低成本及環(huán)境友好的新型石墨烯鋰硫（Li-S）電池開發(fā)，并取得重大突破。

　　據(jù)介紹，新型石墨烯鋰硫電池理論比能量為2567 Wh/Kg，而中科院金屬所采用石墨烯集電體的輕質特點，使其構成的鋰硫電池具有更高的能量密度。目前常用鋰電池能量密度約140Wh/Kg。也就是說，該電池的儲電能力達到目前鋰電池18倍以上，相當于將比亞迪(行情,問診)E6電動汽車700KG電池，縮小約95%或35KG。

　　根據(jù)早前的各方面消息，該電池的功率密度及充電時間均已解決，一次充電多在6分鐘以內，其循環(huán)次數(shù)及電池壽命高于目前鋰電池的百倍。大眾化車用動力電池即將投入使用階段，據(jù)測算，使用該電池之電動汽車的使用成本，約相當于燃油汽車的20%。

　　據(jù)2014年2月17日中科院金屬所的最新消息，石墨烯鋰硫電池研發(fā)再次取得重大突破。這種超級電池“組裝方法與現(xiàn)有鋰離子電池工藝兼容，具有進一步放大和產(chǎn)業(yè)化前景”。與目前用在小汽車上電池比較，其重量下降90%以上，一次充電不超過10分鐘，巡航里程超過450公里，每公里成本下降4/5，電池壽命超過30年。該項研究以工業(yè)化生產(chǎn)的石墨烯為原料，通過連續(xù)工藝制備了石墨烯集流體和石墨烯復合隔膜，其組裝方法還與現(xiàn)有的鋰離子電池制造工藝可以兼容，因此具有進一步放大和產(chǎn)業(yè)化的前景，中科院金屬所已經(jīng)申請了三項專利。

　　石墨烯早就不是A股市場的新題材了，只不過層出不窮的技術發(fā)明令這一老題材不斷翻炒出新花樣。工信部此前發(fā)布的《新材料產(chǎn)業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》就將石墨烯作為前沿新材料之一。不僅如此，國家科技重大專項、國家973計劃也持續(xù)圍繞石墨烯部署了一批重大項目。業(yè)內人士估計，石墨烯未來的市場規(guī)模或可達到萬億元以上。